今年以来，长安汽车新能源板块的增长引擎持续轰鸣，旗下战略品牌启源近期交出的成绩单更是尤为惹眼信捷策路，2025年10月单月销量共销售新车36737辆，这已是该品牌连续多月维持在3万辆以上的高位，看似已稳稳跻身主流新能源阵营。
然而，这份看似“全线飘红”的成绩单背后，却隐藏着品牌难以回避的结构性矛盾，即微型车支撑销量大盘，高端车型市场存在感微弱，这与其品牌向上的初衷形成鲜明反差。
单极依赖
根据长安官方数据及乘联会统计，启源品牌10月销量达36737万辆，8月以来持续站稳月销3万辆的台阶。但细究车型贡献，其销量结构呈现出明显的“单极化”特征。其中未出现在启源官方宣传中的微型纯电动车长安Lumin，却以连续多月超2万辆的稳定输出，成为品牌实际的“销量基石”。相比之下，该品牌主推的全新中型SUV启源Q07虽然10月月销量达11637辆，上市以来累计销量达79935辆，但与长安Lumin相比却是相去甚远，两者明显间隔了一个量级！
更值得注意的是信捷策路，启源在宣传中对Lumin的“选择性忽视”。在近几个月的销量战报中，月销千余辆的Q05尚能登上海报，而贡献超六成销量的Lumin却始终“隐身”。这种策略暴露了品牌的两难心态，也就是既依赖低端车型维持规模，又希望摆脱其带来的“廉价”标签。
生存困境
为扭转产品结构失衡的局面，长安启源在战略层面提出了雄心勃勃的目标。9月履新的高管杨大勇在成都车放言“对标理想、问界”，并规划2026年启源国内销量冲击50万辆，2027年剑指全球200万辆。
为实现这一目标，杨大勇提出“大单品战略”，将“年销20万辆”作为核心车型的基准线。然而，现实与愿景之间存在巨大鸿沟。目前启源销量最高的Q07月销仅1.1万余辆，距离“大单品”门槛尚有超40%的差距。而定位高端的E07，即便搭载创新的滑动后穹顶技术，也在理想L7、问界M7的压制下陷入“月销两位数”的窘境。
从外部环境看，长安启源的竞争力同样不容乐观。这里还是以Q07和E07这两大单品举例，在主流市场，竞品方程豹钛3以13.98万元起售价标配501公里续航及高阶智驾功能，而启源Q07入门版虽定价12.98万元，却未搭载智驾系统，选装核心配置后价格跃升至15万元以上，性价比优势被削弱。高端市场的窗口期同样加速关闭，在此细分领域，理想L7凭借清晰的家庭用户定位与稳定产品力占据主流，其2025款车型已完成智能焕新，售价覆盖30-36万元区间。而E07 的形态切换、滑动后穹顶等核心卖点却被消费者吐槽华而不实，车机系统bug、高端配置仅高配搭载等问题亦进一步透支信任，错失了品牌向上的关键机遇。
与此同时，长安管理层虽强调产品优化，但实际行动迟缓。上任两月以来，杨大勇团队未对依赖症明显的产品线进行梳理，也未对滞销车型推出针对性焕新策略。在竞争白热化的新能源市场，这种口号先行、落地滞后的打法，显然难以支撑品牌突围。此
个人看来，启源的困境本质是战略摇摆的必然结果，该品牌既想靠Lumin抢占低端市场保规模，又想借E07等产品冲击高端市场树品牌，最终陷入低端依赖难摆脱，高端突破无路径的两难。想要破局，方法无非是两种，其一重建信任，启源与其刻意隐藏Lumin的贡献，不如正视其市场价值，同时集中资源推动Q07等主力车型的差异化升级，通过智驾配置下放、品控问题整改重建用户信任。其二是重塑高端逻辑，即吸取E07的教训，放弃噱头化功能堆砌，像理想、方程豹那样精准锚定用户需求，打造真正具备技术壁垒的旗舰产品。
令人欣慰的是，面对困局启源也并未坐以待毙。据透露，品牌计划在今年四季度至明年上半年推出4-5款新品，试图通过产品迭代优化结构。这些新车能否诞生“年销20万级”的爆款，将成为检验“大单品战略”成败的关键。然而，在比亚迪、吉利等对手已形成“多车型、全价位”覆盖的背景下，启源若仅靠推新车的量变，缺乏核心技术突破与品牌价值重塑，恐难以实现真正的质变。
车叔总结
总的来看，在长安汽车整体向上的背景下，启源作为新能源战略的核心载体，亟需解决销量结构与品牌定位的撕裂问题。说直白点信捷策路，对于启源而言，与其在销量面子与品牌里子之间反复拉扯，不如聚焦核心赛道扎实破局，毕竟新能源市场早已从增量跑马进入存量拼杀阶段，而唯有产品实力才是终极通行证！
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